Българският автомобилен пазар е на път да бъде разтърсен от невиждан от десетилетия трус, който обещава да промени из основи сектора и да пренареди пъзела на играчите като никога досега.
От Изток се завихря невиждано бурен вятър, който е на път да се превърне в ураган и да помете високите цени и старите, „недосегаеми“ марки, при това не само при хибридите и електричките, а и при конвенционалните модели на бензин и дизел, смятани доскоро за запазена територия на германските, френските, японските и корейските марки. Буреносецът се нарича DONGFENG – в превод „Източен вятър“, а ефектът му обещава да бъде… опустошителен за конкуренцията, предупреждават автометеоролозите.
КИТАЙСКА БОМБА С КЛЮЧ В РЪКА
Мощен и елегантен седан със зашеметяваща визия, бензинов двигател, модерно оборудване и много екстри на цена от… 13 805 евро без ДДС!!! При това с гаранция 7 години. Това не е първоаприлска шега, а реална и актуална оферта за модела Shine от най-големия вносител на китайски коли в България - „Чайна Мотор Къмпани“, която държи изключителните права и представителството за марките от групата на DONGFENG за България и Сърбия. Наскоро българската фирма, която внася китайски коли от четири години, се похвали, че изпраща поредна успешна година и затвърждава позицията си на най-голям вносител на китайски коли на българския пазар с 3% пазарен дял. Чайна Мотор вече има дилъри и сервизи в една дузина български градове, а до края на тази година очаква да притежава мрежа от 50 сервизни центъра, с които да гарантира национално пазарно покритие.
Любопитно е, че в китайската култура „източният вятър“ има силно символично значение – свързва се с промяна, ново начало, напредък и мощ, а често и с победа. Вероятно и затова китайците са го избрали за такъв голям и мощен държавен индустриален гигант като DONGFENG, а и звучи като послание - нещо от типа: „Вятърът идва от Изток и носи промяната“.
DONGFENG е един от водещите автопроизводители в Китай с годишни продажби от около 4 млн. превозни средства и 55-годишна история, в която си партнира с водещи японски и френски производители като Honda, Nissan, Mitsubishi и PSA Peugeot Citroën, днес част от Stellantis. Годините на сътрудничество и участие в смесени дружества с японските и западните автокорпорации явно също са били ползотворни за китайците, които са пословични с бързото усвояване на всякакви технологии и разработки на машини и произвеждат всичко и за всекиго.
Произведено в Китай: SUV-та, миниванове, седани, градски коли, електрички и хибриди, та дори мощен джип - военна разработка – от всекиму според възможностите, на всекиму според потребностите
Тази година DONGFENG разгръща и гърми на българския пазар с цяла армия от модели, включително много нови – бензинови, дизелови, хибридни и електрически – и всичко това на цени, от които българинът да протрива очи.
От компактни градски автомобили, през семейни SUV-та и запазената им марка миниванове, до модерни електромобили с футуристичен дизайн и мощни серийни екземпляри (виж ТУК) – DONGFENG удря навсякъде. Нови модели, богато оборудване, модерни технологии и… шокиращо достъпни цени! 😱.
Докато други марки надуват цените до небето, DONGFENG прави обратното – държи ги до земята. Електрически модели за града, хибриди с нисък разход, седани, миниванове и SUV-та, които не стига, че предлагат лукс, но струват като „народни“, а с този подход китайците от групата буквално и парадоксално сбъдват европейската мечта на българина за достъпен и модерен нов автомобил. Все повече българи си задават простия въпрос: Защо да давам цяло състояние, като мога да карам нов, модерен и добре оборудван автомобил? Цените - ниски, моделите - много, технологиите и дизайнът - на топ ниво.
Голямата китайска автоинвазия по света e в пълен ход от няколко години. Те вече се радват на голяма популярност в Азия, Южна и Латинска Америка и Африка. Единствената причина да не са завладели все още пазара в САЩ най-вероятно са допълнителните тарифи, които администрацията във Вашингтон начислява на всички вносни коли - 25% мито. Независимо от аналогичните бариери в Европа, все повече нови брандове от Поднебесната - особено електрически и хибриди, навлизат и на Стария континент. Независимо от ограниченията, тарифните бариери и спънки, създавани от Брюксел, тъкмо пазарът на ЕС е основна цел за китайските производители,. През есента на 2024 г. Европейската комисия наложи допълнителни мита до 35.3% за китайските електромобили върху съществуващите дотогава 10% с аргумента, че правителството в Пекин предоставя щедри субсидии на своите производители и износители. Макар и с по-бавни от прогнозираните темпове, продажбите на китайски коли в Европа продължиха да растат. Само преди преди няколко дни Брюксел обяви, че може да замени ограничаващите мита с минимални цени на китайските продукти, което е тъкмо желаното от Пекин,и може да ускори продажбите.
Отделно, митата от ЕС важат само за изцяло електрически коли, но не и за плъгин хибриди. Това е и водеща причина значително да расте вносът на китайски хибриди в ЕС, включително и в нашата страна.
Също така, всеизвестно е, че китайците са изключително силни и конкурентни при електрическите и хибридните модели. Това съвсем не означава, че не е същото и при бензиновите и дизеловите модели. Тъкмо Донгфенг е пример. В България Чайна Мотор вече е продала над 3 хил. броя автомобили от марката с конвенционален двигател, най-вече бензинов. Моделът Т5 Evo от серията Forthing e най-продаваният китайски модел на българския пазар (виж ТУК). Много нашенци се дивят и на 7-местния миниван М4 Yacht, предлаган на скандално ниска цена за това, което предлага - малко под 26 000 евро без ДДС, при това с право на данъчен кредит за ДДС-то.
По всичко личи, че източният вятър изглежда вече е задухал силно над автопазара в България и трудно нещо ще го спре, а това е само началото. Най-точният измерител по стара българска традиция е как е при комшията - в момента, в който съседът паркира китайска кола, която засрамва вашата във всяко отношение, въпросът вече не е „бих ли си купил“, а „как не съм го направил досега“?
